Tout

Sommes-nous bien préparés à faire face à des pannes?  Pour le PPL, tout l'entraînement à des situations inhabituelles se passe généralement en avion et se focalise sur l’acquisition de certaines actions réflexes dans des situations très spécifiques. Nous allons ainsi apprendre à faire un arrêt décollage en cas de panne moteur avant décollage, pousser sur le manche en cas de panne moteur en montée (initiale), pour éviter de décrocher. Nous apprenons à adopter la V BG  pour éte

VOR Z 30 à Deauville Nous avions prévu un vol à destination de Deauville pour y faire des procédures. Orly transfère à Lille qui doit ensuite nous transférer à Rennes. Entre temps nous approchons de l'IAF DODIM à 7000 ft (plus précisément FL070). Il devient de plus en plus urgent de descendre pour être établis à 3000 ft sur le segment intermédiaire. A 6 NM de DODIM nous sommes autorisés à descendre. A DODIM nous sommes encore à 5 NM du FAF où il nous faut être à 3000 ft. En 1

Dans un précédent billet , j'avais décrit les principales caractéristiques de la qualification Basic IR. Dans ce post, je vais décrire le contenu de la formation. Avant de débuter la formation, y consacrer du temps et de l’argent, je conseille aux candidats ayant un certificat médical classe 2 de passer l’audiogramme à sons purs pour s’assurer que l’audition ne posera pas de problème. L'examen est souvent gratuit chez un audioprothésiste, ou il peut s'effectuer chez un ORL. E

La qualification Basic-IR est une qualification de vol aux instruments permettant au titulaire de conduire un vol en régime IFR dans toutes les phases de vol, départ, croisière, arrivée et approche. Elle est particulièrement pensée pour être accessible aux pilotes privés et s'adapter à leurs contraintes. Elle est aussi bien adaptée aux pilotes qui ont une expérience préalable du vol aux instruments, qui peuvent donc profiter de l'absence de minima d'heures de formation. Dans

Depuis plusieurs semaines, la météo les weekends était exécrable, et j’avais dû annuler plusieurs vols d’instruction au Basic-IR. Ce jour ci, la météo était marginale à Toussus, surtout avec un avion sans SBAS en flux Est, avec des TEMPO OVC004 pour une DH de 385 ft, mais excellente à Vatry où je voulais faire faire des procédures conventionnelles à mon élève qui avait très peu d’expérience en IMC. GRAMET Alerte Pitch Trim Le pilote automatique a semblé s’initialiser correcte

Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz inodore, incolore et insipide, produit d’une combustion incomplète, qui s’attache à l’hémoglobine, empêche l'absorption d’oxygène par le sang, provoquant ainsi une hypoxie. Il est aussi très long à éliminer de l’organisme. Les symptômes d’une intoxication au monoxyde de carbone sont maux de tête, nausée, vertige, et finalement une perte de conscience. Concentration de CO (ppm) Effets probables à la suite d'une exposition aiguë au CO chez

L’approche NDB est devenue une relique d’une ère passée depuis que l’Union Européenne impose que toute piste aux instruments doit avoir une approche RNP à chaque extrémité. Pourquoi se faire du mal quand on peut se faire du bien? Pourquoi s’imposer la précision douteuse de ces approches, qui dans leur plus simple expression ne comportent pas de référence de distance (DME) ce qui nous oblige à faire du “dive&drive” jusqu’à la MDA, utiliser un chronomètre pour l'éloignement dan