Traitement d'incident

En approche, en configuration atterrissage, une odeur de brûlé, d'abord très faible, puis un peu plus perceptible se fait sentir. L'odeur me fait penser à un isolant plastique qui brûle. Aucune fumée n'est visible. Je passe la main sur les disjoncteurs pour voir s'il y en a un qui est chaud dans l'espoir d'identifier un circuit avec une consommation excessive, mais aucun ne se distingue. A croire que mon organe olfactif est trompé par le cuir neuf des sièges. Nous faisons la

Sommes-nous bien préparés à faire face à des pannes? Pour le PPL, tout l'entraînement à des situations inhabituelles se passe généralement en avion et se focalise sur l’acquisition de certaines actions réflexes dans des situations très spécifiques. Nous allons ainsi apprendre à faire un arrêt décollage en cas de panne moteur avant décollage, pousser sur le manche en cas de panne moteur en montée (initiale), pour éviter de décrocher. Nous apprenons à adopter la VBG pour étend

Depuis plusieurs semaines, la météo les weekends était exécrable, et j’avais dû annuler plusieurs vols d’instruction au Basic-IR. Ce jour ci, la météo était marginale à Toussus, surtout avec un avion sans SBAS en flux Est, avec des TEMPO OVC004 pour une DH de 385 ft, mais excellente à Vatry où je voulais faire faire des procédures conventionnelles à mon élève qui avait très peu d’expérience en IMC. GRAMET Alerte Pitch Trim Le pilote automatique a semblé s’initialiser correcte

Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz inodore, incolore et insipide, produit d’une combustion incomplète, qui s’attache à l’hémoglobine, empêche l'absorption d’oxygène par le sang, provoquant ainsi une hypoxie. Il est aussi très long à éliminer de l’organisme. Les symptômes d’une intoxication au monoxyde de carbone sont maux de tête, nausée, vertige, et finalement une perte de conscience. Concentration de CO (ppm) Effets probables à la suite d'une exposition aiguë au CO chez