Question 1

Qu'est-ce que le Basic-IR?

Accepted Answer

Le Basic IR est une nouvelle qualification aux instruments pour les pilotes d'avions légers, entièrement basée sur les compétences. En d'autres termes, il n'y a pas d'exigence minimale concernant le nombre d'heures de formation requises. Ce qui compte est d'avoir le niveau requis selon des critères d'évaluation documentés.
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Les titulaires de cette qualification peuvent en exercer les privilèges dans toutes les phases de vol, mais avec des minimas météorologiques majorés par rapport aux titulaires de la qualification IR. La qualification BIR n'étant pas conforme aux exigences de l'OACI, les titulaires ne peuvent en exercer les privilèges que dans la limite des frontières des pays membres de l'AESA.

Question 2

Quelle est la base réglementaire du Basic-IR?

Accepted Answer

On trouve les exigences du Basic-IR dans FCL.835 du réglement Aircrew.

Question 3

Quelles sont les différences entre Basic-IR et CB-IR?

Accepted Answer

Le Basic-IR (BIR):
Pré-requis: Etre au minimum détenteur d'un PPL
Pas de minimum de nombre d'heures de formation pratique
Pas de compétence en langue anglaise
Cursus théorique allégé
Le théorique, une fois acquis, n'expire pas
N'est valable que dans les pays membres de l'AESA (UE étendue)
Ne peut pas être utilisé pour avions à haute performance
Impose des minimas de préparation et opérationnels majorés (600 ft et 1500 m en préparation, +200 ft en opérationnel)
Les 3 (ou 4 dans le cas de BIR/ME) modules doivent être validés en ATO 
Peut être prorogé sur expérience une année sur deux, l'autre année par test de compétence avec examinateur
Une passerelle existe vers l'IR consistant à repasser en ATO pour une évaluation, et repasser l'examen pratique.

L'IR (CB)
Pré-requis: Avoir 50 heures d'expérience en commandant de bord
Requiert 40 heures de formation pratique, dont au maximum 25 h en FNPT II et 15 h en avion
Une expérience préalable peut donner droit à des crédits de formation et réduire le nombre d'heures de formation requis (à condition que le candidat ait le niveau requis à l'issue)
Examen en Anglais obligatoire cf FCL.055 (d)
Le théorique expire au bout de 36 mois.
Est valable dans le monde entier (tout pays signataire de la convention de Chicago)
Est valable aussi pour avion à haute performance à condition d'avoir le cours HPA (1 j)
Au moins 10 heures de formation (sur les 40) doivent être faites en ATO
Doit être prorogé par test de compétence avec examinateur chaque année

Question 4

Comment peut-on utiliser un simulateur non-certifié dans le cadre d'une formation BIR?

Accepted Answer

Dans la mesure où la réglementation ne requiert pas un volume d'heures minimal de formation, l'important est d'acquérir les compétences sans nécessairement les inscrire dans le carnet de vol. Le simulateur dont nous disposons est parfaitement adapté pour apprendre les fondamentaux du vol aux instruments et des procédures IFR.

Question 5

Combien d'heures de formation me faudra-t-il pour le BIR?

Accepted Answer

C'est difficile à dire. Tout comme certains ont besoin de 65 heures avant d'être présenté à l'examen PPL au lieu des 45 minimum exigées par la réglementation, le nombre d'heures nécessaire à atteindre le niveau nécessaire à être présenté à l'examen est individuel. Cela va dépendre de l'assiduité, de la préparation de l'élève, de ses aptitudes...
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Ce qui est sûr est que l'IR requiert au moins 40 heures, dont 25 heures de simulateur et 15 heures de vol. Puisque l'examen BIR est le même que l'examen IR (mis à part les minimas), il faut avoir les mêmes compétences. Un candidat au BIR aura donc vraisemblablement besoin d'autant de formation pour le BIR qu'il aurait eu pour l'IR, soit 25 heures de simulateur et 15 heures de vol. Une expérience préalable au vol aux instruments, ou des aptitudes particulières pourra permettre de réduire le volume de formation requis.

Question 6

Quel théorique pour le BIR?

Accepted Answer

Les compétences théoriques (les LO) du BIR sont essentiellement les mêmes que pour le CB-IR (voir AMC1 FCL.310; FCL.515(b); FCL.615(b); FCL.835(d) ). La différence est qu'à l'examen, seule une partie des compétences sera demandée, le reste pouvant être demandé à l'oral lors de l'examen pratique.

Mermoz propose un cours théorique Basic-IR, ainsi que Bristol Ground School (BGS)

Question 7

Y-a-t'il des exigences médicales particulières?

Accepted Answer

Les titulaires d'une qualification de vol aux instruments IR ou BIR doivent se soumettre à une audiométrie à tons purs à la même fréquence que pour un certificat médical de classe 1.

Question 8

Existe-t-il une passerelle vers l'IR?

Accepted Answer

L'appendice 6 de la partie FCL du réglement Aircrew prévoit une passerelle du BIR vers l'IR (CB) et les prérequis associés. Pour cela il faut avoir fait 10 heures de formation en ATO (pendant la formation BIR ou après), ou avoir accumulé 50 heures d'expérience en IFR en tant que commandant de bord. En plus il faut être évalué en ATO, éventuellement réentrainé, et repasser l'examen en vol.

Question 9

Peut-on obtenir le Basic-IR sur avion multi-moteur?

Accepted Answer

Oui. Afin de pouvoir exercer les privilèges du BIR sur avion multi-moteur, il faut valider le module 4 (optionnel) décrit dans FCL.835.

Question 10

Où puis-je en savoir plus sur le Basic-IR?

Accepted Answer

Je recommande cet article que j'ai co-écrit avec Gaël Chevalier pour Aviation&Pilote. J'ai aussi écrit un article sur ce site même. Et si vous avez encore des questions, n'hésitez pas à nous contacter.

Question 11

Puis-je voler à l'étranger avec la qualification BIR?

Accepted Answer

La qualification BIR est reconnue dans les pays membres de l'AESA, donc l'UE élargie à la Suisse, la Norvège et l'Islande.

La BIR n'est pas valide pour voler en IFR au Royaume Unis, Jersey, Guernsey, Serbie, Bosnie, Montenegro, Albanie...

Question 12

La qualification en langue anglaise est-elle obligatoire?

Accepted Answer

Le FCL.055 (d) exige l'Anglais IFR pour l'IR, mais pas pour le BIR, ce qui rend le BIR accessible à tous ceux qui ne veulent pas, ou ne peuvent pas passer le qualification en Anglais IFR.

En revanche le FCL.055 (a) s'applique à tous les pilotes. Cela signifie que pour voler hors du pays de délivrance de la licence, il faut avoir une qualification en langue anglaise (mais pas nécessairement IFR).

Par exemple: Avec une licence française, la qualification en langue française, sans aucune qualification en langue anglaise, on peut passer le BIR, mais pas l'IR. En revanche on ne pourra pas voler dans un pays qui offrent les services de la circulation aérienne dans une langue autre que le Français.

Si on a la qualification en Anglais conformément à FCL.055 (a), on peut légalement exercer les privilèges du BIR hors de France. Il est quand même vivement recommandé de s'assurer qu'on maîtrise la phraséologie IFR.

Foire aux questions