Foire aux questions
Le Basic IR est une nouvelle qualification aux instruments pour les pilotes d'avions légers, entièrement basée sur les compétences. En d'autres termes, il n'y a pas d'exigence minimale concernant le nombre d'heures de formation requises. Ce qui compte est d'avoir le niveau requis selon des critères d'évaluation documentés.
Les titulaires de cette qualification peuvent en exercer les privilèges dans toutes les phases de vol, mais avec des minimas météorologiques majorés par rapport aux titulaires de la qualification IR. La qualification BIR n'étant pas conforme aux exigences de l'OACI, les titulaires ne peuvent en exercer les privilèges que dans la limite des frontières des pays membres de l'AESA.
Le Basic-IR (BIR):
Pré-requis: Etre au minimum détenteur d'un PPL
Pas de minimum de nombre d'heures de formation pratique
Pas de compétence en langue anglaise
Cursus théorique allégé
Le théorique, une fois acquis, n'expire pas
N'est valable que dans les pays membres de l'AESA (UE étendue)
Ne peut pas être utilisé pour avions à haute performance
Impose des minimas de préparation et opérationnels majorés (600 ft et 1500 m)
Doit être achevé en ATO qui présente le candidat à l'examen
Peut être prorogé sur expérience une année sur deux, l'autre année par test de compétence avec examinateur
Une passerelle existe vers l'IR consistant à repasser en ATO pour une évaluation, et repasser l'examen pratique.
L'IR (CB)
Pré-requis: Avoir 50 heures d'expérience en commandant de bord
Requiert 40 heures de formation pratique, dont au maximum 25 h en FNPT II
Examen en Anglais obligatoire cf FCL.055 (d)
Le théorique expire au bout de 36 mois.
Est valable dans le monde entier (tout pays signataire de la convention de Chicago)
Est valable aussi pour avion à haute performance à condition d'avoir le cours HPA (1 j)
Au moins 10 heures de formation (sur les 40) doivent être faites en ATO
Doit être prorogé par test de compétence avec examinateur chaque année
C'est difficile à dire. Tout comme certains ont besoin de 65 heures avant d'être présenté à l'examen PPL au lieu des 45 imposées par la réglementation, le nombre d'heures nécessaires à atteindre le niveau nécessaire à être présenté à l'examen est individuel. Cela va dépendre de l'assiduité, de la préparation de l'élève, de ses aptitudes...
Ce qui est sûr est que l'IR requiert au moins 40 heures, dont 25 heures de simulateur et 15 heures de vol. Puisque l'examen BIR est le même que l'examen IR (mis à part les minimas), il faut avoir les mêmes compétences. Un candidat au BIR aura donc vraisemblablement besoin d'autant de formation pour le BIR qu'il aurait eu pour l'IR, soit 25 heures de simulateur et 15 heures de vol. Une expérience préalable au vol aux instruments pourra permettre de réduire le volume de formation requis.
Les compétences théoriques (les LO) du BIR sont essentiellement les mêmes que pour le CB-IR (voir AMC1 FCL.310; FCL.515(b); FCL.615(b); FCL.835(d) ). La différence est qu'à l'examen, seule une partie des compétences sera demandée, le reste pouvant être demandé à l'oral lors de l'examen pratique.
Mermoz propose un cours théorique Basic-IR.
L'appendice 6 de la partie FCL du réglement Aircrew prévoit une passerelle du BIR vers l'IR (CB) et les prérequis associés. Pour cela il faut avoir fait 10 heures de formation en ATO (pendant la formation BIR ou après), ou avoir accumulé 50 heures d'expérience en IFR en tant que commandant de bord. En plus il faut être évalué en ATO, éventuellement réentrainé, et repasser l'examen en vol.