Formation Basic-IR
Le BIR est la formation la mieux adaptée à la communauté de pilotes privés et comporte un certain nombre d'avantages par rapport à la formation CB-IR:
-
Un théorique allégé qui n'expire pas
-
Pas de compétences en langue anglaise requises
-
Une formation fondée strictement sur les compétences, sans minima d'heures de formation
-
Prorogation simplifiée
Il comporte aussi quelques restrictions:
-
Minima de préparation et opérationnels majorés
-
Validité uniquement dans les pays membres de l'AESA
Et si par la suite on souhaite lever ces restrictions, on peut convertir le BIR en IR sous certaines conditions d'expérience.
Le fait que le BIR tienne compte des compétences du candidat signifie que l'on peut adapter le programme de formation en passant rapidement sur des compétences qu'il ou elle maîtrise afin de ne se concentrer que sur l'essentiel.
Vous pouvez en apprendre plus sur le Basic-IR ainsi que sur la formation, dans mon blog ou dans la FAQ. Vous pouvez aussi me contacter
Formation CB-IR
La formation pratique CB-IR est en tous points identique à la formation BIR. Les compétences à développer sont les mêmes, les marges de tolérance en termes de tenue d'altitude et de cap idem. La différence se situe au niveau des minima de préparation, ainsi que des minima opérationnels. Descendre en IMC aux minima CAT I demande une maîtrise très fine du pilotage, car plus on se rapproche du seuil de piste, plus le cone se resserre et de petits écarts de trajectoire peuvent vous faire sortir des critères de stabilisation et nécessiter une remise de gaz.
Le programme CB-IR aussi est fondé sur les compétences du candidat dans la mesure où l'on tient compte de son expérience préalable, d'heures de formations reçues et documentées, ou d'heures de PIC en IFR en exerçant les privilèges d'une licence de pays tiers (hors AESA). Pour pouvoir se présenter à l'examen il faut pouvoir justifier d'un certain nombre de formation ou d'expérience, en plus de 10 heures de formation dans l'ATO qui présente le candidat à l'examen.
Instructeur de vol aux instruments
En tant qu'instructeur de qualifications aux instruments, je peux vous accompagner dans votre formation au simulateur et sur avion.
Pilote depuis 1995, j'ai obtenu l'IR FAA en 2002, puis l'IR AESA en 2014, la MEP et IR/ME en 2015.
J'ai accumulé les heures de vol en partie sur mon propre avion pendant 8 ans, et j'ai finalement passé les qualifications d'instructeur CRI et IRI. Désormais mon activité aéronautique est focalisée sur la formation de pilotes au vol aux instruments.
Mes qualifications incluent la formation MEP ainsi que IR/ME et IR/SE