AxelAéro propose des formations Basic-IR et CB-IR en région Parisienne
Qu'est-ce que l'IFR?
L'IFR (Instrument Flight Rules ou « règles de vol aux instruments ») est un régime de vol, au même titre que le VFR (Visual Flight Rules ou « règles de vol à vue »).
La principale différence est qu'en IFR, le pilote peut poursuivre le vol lorsque les conditions météorologiques ne permettent plus de voler à vue. En VFR, le pilote doit maintenir certaines conditions minimales de visibilité et de distance par rapport aux nuages. En IFR, la navigation et le pilotage reposent principalement sur les instruments de bord et les aides à la navigation, ce qui permet notamment de voler dans les nuages et avec une visibilité réduite.
L'IFR permet également d'utiliser certains espaces aériens qui ne sont pas accessibles au trafic VFR, comme les espaces de classe A.
Une circulation généralement contrôlée
La plupart des vols IFR s'effectuent dans un environnement contrôlé. Le pilote doit obtenir une clairance du contrôle aérien avant le départ et suivre les instructions qui lui sont données pendant le vol. Sa liberté de manœuvre est donc plus limitée qu'en VFR.
En contrepartie, le contrôle aérien assure la séparation entre les aéronefs IFR et prend en compte les espaces aériens réglementés dans les autorisations qu'il délivre. Le pilote reste toutefois responsable du respect de sa clairance et doit connaître les restrictions applicables à son vol.
Une façon différente de piloter
En VFR, le pilote maintient sa trajectoire essentiellement grâce aux références visuelles extérieures. En IFR, il doit être capable de contrôler l'avion avec précision en se fiant principalement à ses instruments de vol.
Le pilotage aux instruments demande un entraînement spécifique. Sans références visuelles extérieures, les sensations peuvent être trompeuses et conduire à une désorientation spatiale. Le pilote doit donc apprendre à faire confiance à ses instruments et à interpréter correctement les informations qu'ils fournissent.
Des connaissances supplémentaires
La qualification IFR nécessite également l'acquisition de connaissances théoriques particulières :
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préparation et planification d'un vol IFR ;
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étude de la météorologie et de son impact sur le vol ;
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utilisation des aides radioélectriques et des systèmes de navigation ;
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compréhension des procédures de départ, de croisière, d'arrivée et d'approche ;
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choix et gestion des aérodromes de dégagement ;
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réglementation applicable aux vols IFR ;
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fonctionnement du contrôle aérien.
L'IFR en quelques mots
On résume souvent l'IFR comme la capacité de voler « dans les nuages ». C'est vrai, mais c'est réducteur. L'IFR est avant tout une méthode complète de navigation et de gestion du vol qui permet de se déplacer de manière sûre et efficace sans dépendre en permanence des références visuelles extérieures
Qualifications pour IFR
L'Instrument Rating (IR) est la qualification IFR « complète ». Elle permet d'exercer l'ensemble des privilèges IFR prévus par la réglementation européenne.
Il existe plusieurs voies pour obtenir l'IR :
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la formation intégrée (FCL Appendice 3) ;
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la formation modulaire (FCL Appendice 6, chapitre A) ;
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la formation modulaire fondée sur les compétences, plus connue sous le nom de CB-IR (Competency Based Instrument Rating) (FCL Appendice 6, chapitre Aa).
Ces différentes formations conduisent à la même qualification et confèrent les mêmes privilèges IFR. Elles se distinguent essentiellement par leur organisation, leur durée et les conditions de prise en compte de l'expérience acquise antérieurement.
Selon le programme théorique suivi, le titulaire d'un IR peut toutefois être limité aux aéronefs ne relevant pas de la catégorie HPA (High Performance Aircraft). Cette limitation peut être levée en suivant la formation complémentaire HPA.
La qualification BIR
La qualification Basic IR (BIR) a été introduite pour rendre l'accès au vol aux instruments plus progressif et plus accessible aux pilotes privés.
La formation est définie par le FCL.835 et repose sur une approche modulaire permettant d'acquérir progressivement les compétences nécessaires au vol IFR.
Le BIR offre une grande partie des avantages de l'IFR, tout en conservant certaines limitations par rapport à l'IR complet. Il constitue ainsi une excellente porte d'entrée vers le vol aux instruments et peut, le cas échéant, servir de tremplin vers l'obtention d'un IR.
Quelle formation choisir ?
Le choix entre le BIR et l'IR dépend principalement des objectifs du pilote :
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BIR : adapté au pilote privé souhaitant améliorer sa sécurité, traverser plus facilement des couches nuageuses ou effectuer des voyages dans des conditions météorologiques plus variées.
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IR : destiné aux pilotes ayant besoin de l'ensemble des privilèges IFR, notamment pour les vols hors zone AESA, ou une carrière professionnelle.
Noter qu'il existe un moyen de convertir le Basic-IR en IR sous condition d'expérience.
Dans tous les cas, l'obtention d'une qualification IFR représente une étape importante dans la progression d'un pilote et lui ouvre l'accès à une nouvelle façon de préparer, conduire et gérer ses vols.
Formation Basic-IR
Le Basic IR (BIR) est probablement la qualification IFR la mieux adaptée aux besoins de la majorité des pilotes privés. Introduit en mars 2020 par l'AESA, il vise à rendre le vol aux instruments plus accessible tout en conservant un niveau élevé de sécurité.
Par rapport à la formation CB-IR, le BIR présente plusieurs avantages :
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un programme théorique allégé ;
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un examen théorique dont la validité n'expire pas ;
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aucune exigence de compétence linguistique en anglais aéronautique ;
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une formation fondée exclusivement sur les compétences du candidat, sans durée minimale de formation imposée ;
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des conditions de prorogation et de maintien de compétence simplifiées.
En contrepartie, le BIR comporte certaines restrictions :
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des minima de préparation et des minima opérationnels plus conservateurs que ceux applicables à un titulaire d'IR ;
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des privilèges limités aux États membres de l'AESA.
Ces limitations ne sont toutefois pas définitives. Un pilote titulaire d'un BIR qui souhaite, par la suite, bénéficier de l'ensemble des privilèges de l'IR peut convertir sa qualification sous certaines conditions de formation et d'expérience.
L'un des principaux atouts du BIR est son approche fondée sur les compétences. La progression est adaptée aux acquis réels du candidat. Lorsqu'une compétence est déjà maîtrisée, il est possible d'y consacrer moins de temps afin de concentrer la formation sur les domaines nécessitant davantage de travail. L'objectif n'est pas d'atteindre un nombre d'heures déterminé, mais bien de développer les compétences nécessaires pour voler en IFR en toute sécurité.
Pour de nombreux pilotes privés, le BIR représente ainsi une excellente porte d'entrée vers le vol aux instruments. Il permet de gagner en sécurité, d'augmenter les possibilités de voyage et d'acquérir une nouvelle dimension dans la pratique du pilotage, tout en restant accessible et proportionné aux besoins de l'aviation générale.
Vous pouvez en apprendre davantage sur le Basic IR, son programme de formation et les privilèges qu'il confère dans les articles de ce blog ainsi que dans la FAQ. N'hésitez pas non plus à me contacter si vous souhaitez discuter de votre projet de formation ou déterminer quelle qualification IFR correspond le mieux à vos objectifs.
Formation CB-IR
La formation CB-IR (Competency-Based Instrument Rating) a été conçue pour rendre la qualification IR plus accessible aux pilotes disposant déjà d'une expérience significative.
Sur le plan pratique, la formation CB-IR est très proche de la formation BIR. Les compétences à acquérir sont les mêmes : pilotage précis aux instruments, maîtrise de la navigation IFR, gestion de la charge de travail et conduite d'un vol en environnement contrôlé. Les tolérances de pilotage demandées pendant la formation sont également comparables.
La principale différence réside dans les privilèges obtenus à l'issue de la formation et, par conséquent, dans les exigences opérationnelles associées. Le titulaire d'un IR peut notamment effectuer des approches jusqu'aux minima CAT I publiés. Une telle opération exige une grande précision de pilotage : à mesure que l'aéronef se rapproche du seuil de piste, les marges d'erreur diminuent et de faibles écarts en cap, en altitude ou en alignement peuvent conduire à sortir des critères d'une approche stabilisée et imposer une remise de gaz.
Comme son nom l'indique, le CB-IR est fondé sur les compétences du candidat. Le programme prend en compte l'expérience acquise avant l'entrée en formation. Peuvent notamment être créditées certaines heures de formation aux instruments déjà reçues et dûment documentées, ainsi que l'expérience IFR acquise en tant que commandant de bord sur la base d'une qualification IFR délivrée par un État non membre de l'AESA.
L'objectif est de permettre à chaque candidat de suivre un parcours adapté à son expérience réelle plutôt qu'un cursus dont la durée serait identique pour tous.
Pour être présenté à l'examen pratique, le candidat doit toutefois satisfaire aux exigences minimales de formation et d'expérience prévues par la réglementation. En particulier, il doit effectuer un minimum de formation au sein de l'ATO qui le présente au test pratique, même lorsqu'il bénéficie de crédits liés à son expérience antérieure.
Instructeur de vol aux instruments
En tant qu'instructeur de qualifications aux instruments, je peux vous accompagner dans votre formation Basic-IR ou CB-IR. Au delà de dispenser des cours théoriques et pratiques, au simulateur et sur avion, je peux vous conseiller dans l'élaboration de votre parcours et vous aider à trouver l'ATO qui vous conviendra le mieux en fonction de votre situation.
Pilote depuis 1995, j'ai obtenu l'IR FAA en 2002, puis l'IR AESA en 2014, la MEP et IR/ME en 2015.
J'ai accumulé de l'expérience en aéroclub, en louant des avions à des propriétaires, et sur mon propre avion pendant 8 ans. J'ai finalement passé les qualifications d'instructeur CRI et IRI. Désormais mon activité aéronautique est focalisée sur la formation de pilotes au vol aux instruments. J'exerce en ATO ainsi qu'en instructeur indépendant.
Mes privilèges d'instructeur incluent les formations SEP, MEP, IR/ME et IR/SE